试驾全新RAV4荣放双擎 1000km超长待机

　　动力方面，全新RAV4荣放目前仅公布了2.0L汽油版和2.5L双擎两种动力总成的车型。其中，2.0L自然吸气发动机的最大功率为171Ps，峰值扭矩为209Nm，匹配的一台CVT变速箱；双擎车型则搭载一台2.5L自然吸气发动机加电动机的组合，综合功率达到222Ps，匹配E-CVT变速箱。两款动力组合都将推出四驱车型，并符合最新的国6排放标准。

双擎车型的汽油机单元搭载的是代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机， 最大功率：131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm。前轴电机的最大功率为：89kW，最大扭矩202Nm。后轴电机的最大功率为：40kW，最大扭矩120Nm。

匹配的同样是一台E-CVT变速箱。

底盘方面，全新一代RAV4采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

测试场地位于千岛湖市郊，本次体验的项目有直线加速、蛇形绕桩、转弯半径测试以及越野场地测试。

得益于E-Four四驱系统的加持，全新RAV4荣放在全油门起步的那一刻，轮胎并无丝毫打滑，油门初段被调校的比较积极，但2.5L自然吸气发动机的动力优势与电动机衔接的高扭矩特性衔接的非常到位，使整个加速过程非常畅顺有力。

在50km/h左右时速进行蛇形绕桩，RAV4荣放双擎能展现出良好的寻迹性表现，E-Four四驱系统的功劳居功至伟最大80%后桥动力输出能使全新RAV4荣放表现出些许后驱车的特性，使绕桩过程丝毫不失驾驶乐趣。

相比现款RAV4荣放，全新荣放对自身的操控表现更佳自信，一个最明显的表现就是，行车电脑将ESP的介入时机延后，使驾驶员能够体验到些许驾驶乐趣，但在大多数危急关头，高效的ESP同样能能够良好的控制车辆避免失控发生。

经过多次体验全新一代RAV4荣放的最小转弯半径可以达到5.5m，方向盘打满为2.5圈。

相比上代车型，全新RAV4荣放在车身刚性上有所提升，在“搓板路”和连续细碎颠簸路面，全新荣放的整体悬挂表现的非常紧实。

全新RAV4荣放双擎版本车型，在单个车轮丧失附着力并处在悬空状态下时，由于双擎系统的特性，刹车系统并不能随时介入，使电子限滑不能够进行及时有效的干预。

但这一问题在2.0L自然吸气车型中完全不会发生，四个车轮能够在检测到打滑后，进行及时的刹车，将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。

在经过泥泞路面时，依托于全新RAV4荣放的双电机大扭矩特性，使DTV动态扭矩矢量控制系统实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），E-Four系统得益于后桥独立电机的加持，实现更强的动力输出，通过性更出色。

　　编辑点评：

　　作为汽车历史上城市SUV的开山鼻祖，全新一代RAV4荣放果然不负众望。拥有更加符合时下审美潮流的全球版外观设计，经过本土化调研而改进的，更符合国人使用习惯的内饰细节造型，以及国内市场最为关注的双擎动力版本等，这些元素一个都没有缺席，足可见一汽丰田对于中国市场的重视程度。记得当年LEXUS的广告里曾有这样一句话：“真出远门，拼的不是谁的四驱更牛，拼的是谁能跑个1000km不加油。”那套用到全新RAV4荣放上来说，就是，“我的四驱不仅牛，我还能1000km不加油”。

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